Технических откровений нет, но и спорные инженерные решения отсутствуют. В Ferrari сделали ставку на легкосплавный блок цилиндров с запресованными чугунными гильзами. У мотора цепной привод ГРМ и система смазки с сухим картером. Степень сжатия составляет 11:1. За рубежом тюнеры любят «восьмёрки» F136/M139 за неприхотливость и живучесть.
По меркам спорткаровских агрегатов надёжность завидная: без капитального ремонта V8 проходит до 500 тысяч километров. Секрет прост: инженеры заложили большой запас прочности, не поскупились на смазку мощным насосом и позаботились об охлаждении.
Блогеры разобрали мотор Ferrari, который надежнее, чем Toyota UZ - Motor.ru
Read More
No comments:
Post a Comment