Что именно подберет DS на замену экранам, пока неясно. Дизайнеры некоторых других марок согласны с Метрозом: по мнению Маттиаса Юнгханса из BMW, запущенная Tesla мода уйдет в прошлое, а место дисплеев займут другие технологии, способные взять на себя те же задачи. Традиционные экраны же уменьшатся до скромных размеров и будут появляться лишь по необходимости, сказал он.
Кроме «американцев», в пятерке лидеров оказались корейские марки — Genesis, ставшая лучшей в премиум-сегменте с 156 жалобами владельцев, и Kia с таким же результатом. Genesis опередил Lexus, который в прошлом году занимал третью строчку, а в 2022-м упал на шестую с 157 неисправностями.
Результат выше среднего по отрасли также показали бренды GMC (162 проблемы), Cadillac (163), BMW (165), Ford, Lincoln и Nissan (по 167), MINI (168), Toyota (172) и Mazda (180). Средний показатель на этот раз оказался необычно высоким и составил 180 неполадок: аналитики объясняют это «усложнением» автомобильной электроники на фоне дефицита чипов.
Суд по делам о банкротстве в Сеуле 28 июня разрешил консорциуму во главе с химическим концерном KG Group приобрести автопроизводителя SsangYong Motor (SYM), об этом сообщает «Маркет Вотч». Таким образом, почти разрешилась тянущаяся полтора года драма с балансирующим на грани полного закрытия СсангЙонгом.
KG Group совместно с партнерами планирует направить на приобретение SYM $699,5 млн. Сделку проведут в два этапа — в рамках первого купят новые акции, выпущенные по допэмиссии на сумму $260 млн. Оформление ожидается в начале июля, для него еще нужно согласие от кредиторов SYM.
KG Group — химический концерн, который также занимается производством листовой стали, аккумуляторов и других промышленных материалов.
В рамках заявки на покупку SsangYong он сотрудничает с южнокорейским инвестфондом Pavilion Private Equity Fund.
В начале 2022 года компанию SsangYong пытался купить корейский производитель электробусов Edison Motors Co., однако сделка была сорвана, поскольку покупателю не хватило средств.
Сейчас помимо KG Group на SYM претендовал альтернативный консорциум, состоящий из фирм Kanglim (производит спецтранспорт и строительные краны) и KH Feelux (осветительные приборы).
С 2010 года крупнейшим акционером SsangYong Motor была индийская Mahindra & Mahindra, ей принадлежала доля в 75%. Однако индийцам не удалось вывести многострадальный корейский автопроизводитель в прибыль, в 2020-м в Mahindra & Mahindra заявили, что больше не могут покрывать убытки SsangYong. С апреля 2021-го SYM находился под процедурой конкурсного производства, введенного судом.
Ранее по теме: Корейский SsangYong представил новый кроссовер за 1,2 млн рублей (14 июня 2022)
В Red Bull Racing Group готовятся к производству своего первого серийного автомобиля – гиперкара RB17, оснащённого гибридной силовой установкой V8, способной выдавать более 1100 л.с. Объявлено, что цены на такую машину будут начинаться от 5 млн. фунтов стерлингов, её производство должно начаться в 2025 году, а всего будет выпущено 50 машин, предназначенных исключительно для гоночных трасс.
Проектом RB17 занимается технологическое подразделение Red Bull Advanced Technologies под руководством Эдриана Ньюи, руководителя технического департамента компании. Двухместный гиперкар будет полностью производиться силами Red Bull на базе в Милтон-Кинсе.
Кристиан Хорнер, исполнительный директор Red Bull Racing и Red Bull Advanced Technologies: «RB17 – важная веха в эволюции компании, ведь теперь это подразделение в состоянии создавать и строить серийные машины на производственной площадке в Милтон-Кинсе.
Стоит добавить, что RB17 станет первой машиной, доступной коллекционерам, которая будет носить марку Red Bull».
Эдриан Ньюи, руководитель технического департамента Red Bull Racing и Red Bull Advanced Technologies: «В RB17 воплощено всё, что мы знаем о создании чемпионских машин Формулы 1, эта двухместная гоночная машина отличается исключительными скоростными характеристиками.
Создавая RB17, мы старались во многом раздвинуть границы возможного – в прошлом энтузиастам автоспорта и коллекционерам техника такого уровня не была доступна».
В основе гиперкара монокок из композитных материалов. В RB17 реализован принцип граунд-эффекта – столь совершенного аэродинамического обвеса у серийных машин ещё не было. Название модели не случайно вызывает ассоциации с машинами Red Bull Racing, созданными для Формулы 1 – будущие клиенты должны чувствовать родство машины со славным гоночным наследием компании.
Заказы на неё принимаются с сегодняшнего дня, подробные технические характеристики будут обнародованы позже. Цена в 5 млн. фунтов предполагает не только право собственности, но также доступ к работе на симуляторе Red Bull Technologies и тренировки на гоночных трассах под руководством специалистов команды.
Техническое обслуживание машины будет также осуществляться непосредственно силами компании. В пресс-релизе, посвящённом RB17, подчёркивается, что проект позволит создать на базе в Милтон-Кинсе более ста новых рабочих мест.
Газета не уточняет, о каких именно моделях на B0 идет речь, но, скорее всего, это Lada XRay и Largus, так как продолжение сборки Logan и Sandero маловероятно после окончательного ухода Renault из России.
С учетом новой информации, производственный график выглядит следующим образом: в настоящее время АвтоВАЗ выпускает только упрощенные версии Lada Granta, в июле перезапустят линию по выпуску Niva — сначала Legend, а в августе и Travel, а в сентябре заработает и сборочная линия B0. С 5 сентября по 6 ноября все линии по плану будут работать четыре дня в неделю. Линия Lada Granta — с понедельника по четверг в две смены, Niva — с понедельника по четверг в одну смену, а B0 — со вторника по пятницу в две смены.
Сейчас на АвтоВАЗе уже действует режим «четырехдневки»: его ввели 6 июня на три месяца из-за долгоиграющего дефицита комплектующих, который обострился с введением санкций. Весной сообщалось, что зарплату всем 37 тысячам сотрудников урезать не будут, а день простоя будет оплачиваться из государственного бюджета.
В Европе DS 7 представлен в трех гибридных версиях, все они — с возможностью подзарядки от розетки. Переднеприводная модификация DS 7 E-Tense 225 оснащена 180-сильным турбодвигателем и электромотором на 110 лошадиных сил.
Полноприводных варианта два, DS 7 E-Tense 4x4 300 и DS 7 E-Tense 360 — цифры в индексе указывают на мощность установок. Вне зависимости от версии, гибриды укомплектованы батареей емкостью 14,2 киловатт-часа, одного заряда которой хватает на 65-81 километр езды на одном электричестве (в зависимости от условий движения).
Неэлектрифицированные модификации тоже есть: это турбодизель BlueHDi мощностью 130 лошадиных сил и бензиновые моторы PereTech, развивающие 130, 215 либо 225 лошадиных сил.
На прошедшей в Миассе выставке «Безопасный Урал» одноименный автозавод представил широкую экспозицию. Дела у миасцев, кстати, идут неплохо: за прошлый месяц продажи (имеется в виду именно гражданская техника) увеличились почти на треть, составив около трехсот пятидесяти машин. Причем вырос спрос и на классические Уралы-4320, так что это семейство пока остается в программе.
Продолжается и сборка поколения Next. По имеющимся у нас данным, в ней произойдут изменения: с осени дизели ЯМЗ-536 сменятся «антисанкционными» уровня Eвро-3 с традиционными ТНВД.
В следующем же году завод начнет производство нового поколения собственных мостов — передних грузоподъемностью 7,5—9 тонн и ведущих грузоподъемностью от 10 до 16 тонн. Все это должно позволить Уралу увеличить выпуск, потеснив конкурентов.
Несмотря на бодрые пресс-релизы и яркие презентации, европейская электрификация в тяжелых грузовиках продвигается крайне осторожно. Если речь идет о заказе хотя бы десятка машин, то покупатель, как правило, компания с госучастием. А вот частные фирмы не спешат заменять парк электрическими новинками. Свежий пример: крупный венгерский перевозчик Waberer’s объявил о покупке одного тягача DAF CF — при собственном парке в несколько тысяч автопоездов. Это также первый электрический тягач, поставленный в Восточную Европу.
В России появился новый производитель троллейбусов. Речь идет о трамвайных дел мастерах из компании Синара. На Петербургском экономическом форуме они представили симпатичного вида рогатый 12-метровый аппарат. В салоне нового троллейбуса 37 посадочных мест, особая гордость разработчиков — широченные, 1,4-метровые двери. Основная техническая фишка — длинный автономный ход, который достигает электробусных 80 км. В 2022 году в Санкт-Петербурге соберут 20 подобных машин, ну а с 2023-го уже серийное производство будет налажено в Челябинске.
Завод Daimler Buses в Ной-Ульме приступил к серийному производству нового поколения автобусов Setra S500 ComfortClass и TopClass. О технике и об интерьере данных пока нет, зато объявлено, что при запуске была впервые опробована так называемая цифровая сборка. Суть ее в том, что все компоненты были заранее собраны в цифровом виде на компьютере в нужной последовательности для анализа отдельных этапов. Это позволило заранее оптимизировать процесс сборки, сведя к минимуму последующие корректировки. В дальнейшем эта методология будет применяться ко всем новым сериям.
Toyota Motor отзывает для ремонта 2700 электромобилей Toyota bZ4X, в том числе 2200 электромобилей поставленных в Евросоюз, 260 — в США, 10 — в Канаду и 110 — в Японию.
Одновременно об отзыве 2600 электромобилей Subaru Solterra, машины на общей с Toyota bZ4X платформе, объявила компания Subaru.
Причина отзыва — риск отрыва колес из-за недостаточной прочности крепежа. В компаниях утверждают, что действуют превентивно и ни одной дорожной аварии из-за дефекта до сих пор не отмечено.
Производство Toyota bZ4X и Subaru Solterra запущено в конце апреля нынешнего года. Для обеих компаний это первые массовые электромобили спроектированные как электромобили изначально, а не перестроенные из автомобилей с двигателями на горючем.
Камский автозавод разработал и построил в виде прототипа карьерный самосвал с полностью автономным управлением. Закрытый показ машины с индексом КАМАЗ-6559 и названием «Юпитер» состоялся 24 июня, у этого самосвала отсутствуют кабина и традиционные органы управления, пишет челнинский ресурс Avtospravochnaya.com.
Грузоподъемность Юпитера 27 тонн, полная масса — свыше 50 тонн.
У инновационной машины нет разделения на переднюю и заднюю части, а шасси является полноуправляемым. Иными словами, для Юпитера нет разницы каким из концов ехать в какое из направлений. По этой причине продублированы фары и фонари.
По всему периметру грузовика смонтированы радары и лидары, которые помогают ей ориентироваться в пространстве.
Вообще проект «Юпитер» предполагает создание целой линейки беспилотных карьерных КАМАЗов различной грузоподъемнтсти: 27-30 т, 90-100 т, 125-150 т, 200-260 т.
На закрытых территориях (коими являются карьеры) обеспечить безопасное движение беспилотного транспорта гораздо проще, чем на дорогах общего пользования.
Сегодня в 08:30
Секрет крутого автомобильного мероприятия оказался таким: собрать вместе красивые машины разных марок, моделей и стран, позвать автоклубы, устроить выставку, гонки и добавить к этому всему рок-концерт. Рассказываем, как прошел Russian Weekend Drags 2022. А заодно напоминаем: летом автомобильные мероприятия проходят в буквальном смысле каждые выходные. Во всяком случае, вокруг Москвы и Санкт-Петербурга. Занятие на уикенд легко найдется.
[unable to retrieve full-text content]
На прошедшей в Миассе выставке «Безопасный Урал» одноименный автозавод представил широкую экспозицию. Дела у миасцев, кстати, идут неплохо: за прошлый месяц продажи (имеется в виду именно гражданская техника) увеличились почти на треть, составив около трехсот пятидесяти машин. Причем вырос спрос и на классические Уралы-4320, так что это семейство пока остается в программе.
Продолжается и сборка поколения Next. По имеющимся у нас данным, в ней произойдут изменения: с осени дизели ЯМЗ-536 сменятся «антисанкционными» уровня Eвро-3 с традиционными ТНВД.
В следующем же году завод начнет производство нового поколения собственных мостов — передних грузоподъемностью 7,5—9 тонн и ведущих грузоподъемностью от 10 до 16 тонн. Все это должно позволить Уралу увеличить выпуск, потеснив конкурентов.
Несмотря на бодрые пресс-релизы и яркие презентации, европейская электрификация в тяжелых грузовиках продвигается крайне осторожно. Если речь идет о заказе хотя бы десятка машин, то покупатель, как правило, компания с госучастием. А вот частные фирмы не спешат заменять парк электрическими новинками. Свежий пример: крупный венгерский перевозчик Waberer’s объявил о покупке одного тягача DAF CF — при собственном парке в несколько тысяч автопоездов. Это также первый электрический тягач, поставленный в Восточную Европу.
В России появился новый производитель троллейбусов. Речь идет о трамвайных дел мастерах из компании Синара. На Петербургском экономическом форуме они представили симпатичного вида рогатый 12-метровый аппарат. В салоне нового троллейбуса 37 посадочных мест, особая гордость разработчиков — широченные, 1,4-метровые двери. Основная техническая фишка — длинный автономный ход, который достигает электробусных 80 км. В 2022 году в Санкт-Петербурге соберут 20 подобных машин, ну а с 2023-го уже серийное производство будет налажено в Челябинске.
Завод Daimler Buses в Ной-Ульме приступил к серийному производству нового поколения автобусов Setra S500 ComfortClass и TopClass. О технике и об интерьере данных пока нет, зато объявлено, что при запуске была впервые опробована так называемая цифровая сборка. Суть ее в том, что все компоненты были заранее собраны в цифровом виде на компьютере в нужной последовательности для анализа отдельных этапов. Это позволило заранее оптимизировать процесс сборки, сведя к минимуму последующие корректировки. В дальнейшем эта методология будет применяться ко всем новым сериям.
[unable to retrieve full-text content]
В России прекращены продажи Nexia из Узбекистана Autonews.ruПосмотреть в приложении "Google Новости"Toyota объявила о глобальном отзыве электрического кроссовера bZ4X модельного ряда 2023 года спустя менее чем два месяца после начала его выпуска. Сообщается, что во время движения электромобиля из-за ослабления болтов ступицы может произойти отсоединение колеса. Автопроизводитель призвал владельцев bZ4X не садиться за руль, пока проблема не будет устранена.
Из 2700 электромобилей, подлежащих отзыву, 2200 предназначались для Европы, 280 — для Северной Америки, 110 — для Японии и 60 — для остальных стран Азии. Большая часть этой партии всё ещё не была доставлена потребителям.
Toyota сообщила, что расследование причин ослабления болтов ступицы пока не завершено. Пользователям рекомендуется уведомить местного авторизованного дилера Toyota, чтобы тот забрал bZ4X для устранения неполадки, предоставив в бесплатное пользование замену.
Следует отметить, что это удар по авторитету крупнейшего в мире автопроизводителя, который планирует выделить $17,6 млрд для того, чтобы к 2030 году число моделей электрических автомобилей в его портфолио выросло до 30.
В настоящее время спрос на электромобили растёт значительными темпами в связи с ростом цен на бензин и увеличением количества моделей с доступной ценой. Хотя Tesla продолжает доминировать на рынке электромобилей, традиционные автопроизводители набирают силу, выпуская электрические кроссоверы среднего класса и модели класса люкс. Цены электромобилей также растут из-за инфляции, высокого спроса и роста стоимости основных материалов, например, редкоземельных металлов, идущих на изготовление электродвигателей и аккумуляторов.
Источник:
Компания «Келес Рус» же заявляла, что уход GM не повлияет на продажи бюджетных Chevrolet – Nexia, Spark и Cobalt. Однако потом поставки машин и запчастей все же были остановлены.
На данный момент запасы узбекских Chevrolet почти распроданы дилерами. Хэтчбеков Spark не осталось, а седаны Nexia и Cobalt еще можно найти. За прошлый год в России было продано всего 5000 таких автомобилей при условии, что завод выпустил более 235 тысяч машин.
В «Келес Рус» заявили, что сейчас деятельность компании сосредоточена на поддержке гарантийных обязательств перед клиентам. Продажа запчастей ведется со склада, «который был сформирован ранее».
Компания Tesla намерена почти полностью приостановить выпуск машин на заводе в Шанхае в первые две недели июля — судя по памятке для сотрудников, оказавшейся в распоряжении Reuters, в этот период пройдёт обновление производственных мощностей. Вместе с тем серьёзные проблемы испытывают и другие предприятия Tesla из-за нехватки аккумуляторов.
Источник изображения: Austin Ramsey/unsplash.com
После обновления американский производитель намерен поднять производство электромобилей на китайском предприятии до новых рекордных показателей уже к концу июля. В целом компания намерена добиться выпуска в Шанхае 22 тыс. электромобилей еженедельно.
По данным источников Reuters, двухмесячные санитарные ограничения в Шанхае не позволили Tesla прийти к выпуску 8 тыс. Model 3 и 14 тыс. Model Y в неделю к середине мая. Как заявил глава Tesla Илон Маск (Elon Musk), выступавший на Катарском экономическом форуме, «мы увеличиваем производственные мощности настолько быстро, насколько это возможно».
По прогнозам экспертов, в текущем квартале производство на шанхайском заводе упадёт более чем на треть в сравнении с первыми тремя месяцами года — из-за санитарных ограничений в связи со вспышкой COVID-19 в Китае. Спад производства будет даже больше, чем предсказывал Маск. При этом санитарные ограничения в Шанхае вызвали перебои производства и на калифорнийском заводе, поскольку некоторые комплектующие выпускаются в Поднебесной.
В прошлом году, по информации Китайской ассоциации пассажирского транспорта, на Tesla китайского производства пришлось около половины всех поставок электромобилей компании.
Из-за проблем с производством сегодня покупателям из Австралии придётся ждать доставки своих заказанных Model Y до первого квартала 2023 года, а европейцы получат свои Tesla не раньше четвёртого квартала 2022 года. Для покупателей из Китая время ожидания Tesla местного производства составляет от 10 до 24 недель.
Источник изображения: David von Diemar/pixabay.com
Проблемы есть не только у китайского производства Tesla. По словам Маска, дополнительная проблема заключается в том, что новые заводы компании в Техасе и Берлине «теряют миллиарды долларов» из-за нехватки аккумуляторов нового типа 4680 и проблем в китайских портах, в которых застряли грузы старых аккумуляторов типа 2170. Хотя проблему обещают устранить быстро, Маск не уверен, что это не затянется на длительный срок.
Ранее в этом месяце Маск заявлял, что имеет «очень плохое предчувствие» относительно глобальной экономики и сообщил, что компания должна сократить около 10 % штата и приостановить наём новых работников по всему миру. Ранее на этой неделе он объявил о сокращении 10 % штатных сотрудников в течение трёх месяцев. Дополнительно стало известно, что Tesla начнёт выпускать электрические пикапы Cybertruck в середине 2023 года.
Источник:
Дизайн BMW M3 Touring взят у седана M3 с поправкой на форм-фактор — крыша, остекление о оформление задней части кормы повторяют актуальный Touring третьей серии. Крыша в стандартной комплектации всегда окрашена в черный глянец, как и рейлинги, а также развитый диффузор с двумя парами патрубков. Опционально доступен пакет усиленных углеродным волокном пластиковых элементов M Carbon. Размерность колесных дисков — 19 дюймов спереди и 20 дюймов сзади.
M3 Touring оснащается рядной наддувной «шестеркой», развивающей 510 лошадиных сил и 650 Нм крутящего момента, как и седан в старшей версии Competition. Двигатель сочетается с восьмиступенчатой коробкой передач M Steptronic с функцией Drivelogic и полным приводом M xDrive с активным дифференциалом M на задней оси. На выбор есть три настройки: базовый полный привод, режим 4WD Sport с упором на задние колеса, а также чисто задний привод, доступный при отключении системы стабилизации DSC. По умолчанию предусмотрен также дрифт-режим M Dynamic Mode, отключающий трекшн-контроль.
Bentley Continental GT Mulliner W12 — это новая топ-версия в семействе. Она сочетает технику самой экстремальной модификации Speed и роскошный салон исполнения Mulliner, которое появилось еще два года назад, но до сих пор предлагалось только с базовым двигателем V8. Битурбомотор W12 6.0 выдает 659 л.с. и 900 Нм, стандартное оснащение включает подвеску с активными стабилизаторами, полноуправляемое шасси и активный задний дифференциал. Для отделки салона использованы самые дорогие материалы, а вдобавок изменена графика виртуальных приборов. Купе и кабриолеты Bentley Continental GT Mulliner W12 уже доступны для заказа.
В гамме юбилейных AMG-моделей очередное пополнение: пакет Edition 55 предложен для кроссоверов Mercedes-AMG GLE, причем его можно заказать для всех шести версий. Это GLE 53 (435 л.с.), GLE 63 (571 л.с.) и GLE 63 S (612 л.с.), а также их разновидности с кузовом Coupe. Как и у других моделей, пакет Edition 55 включает углепластиковый декор, декали на кузове, хромированную пробку бензобака, а также двухцветную отделку салона (черный и красный). На выбор есть черный и белый цвета кузова. Тираж кроссоверов Mercedes-AMG GLE Edition 55 не ограничен, но заказать такие машины можно только до декабря этого года. Доплата за юбилейный пакет — от 5950 до 13090 евро в зависимости от модели.
У китайского кроссовера Ford Equator Sport тоже появилась спецверсия. Она называется Extreme Edition, а среди ее особенностей — черная окраска крыши, 20-дюймовых колес, подложек фар, корпусов зеркал и мелких декоративных элементов. В темных цветах выполнена отделка интерьера и даже графика виртуальных приборов. Турбомотор 1.5 Ecoboost (170 л.с.) стандартный. Ford Equator Sport Extreme Edition появится у китайских дилеров к концу лета.
Анонсирован гоночный суперкар McLaren Artura GT4, главное отличие которого от дорожной модели — ампутированная гибридная надстройка, которая не вписывается в требования категории GT4. Остался только бензиновый битурбомотор V6 3.0, хотя его параметры не обнародованы (у базовой модели он выдает 585 л.с.). А вместо восьмиступенчатого «робота» без задней передачи (за реверс отвечал электродвигатель) установлена семиступенчатая коробка передач с задним ходом. Отказ от электродовеска и другие меры позволили уменьшить массу купе на 130 кг. Клиентские машины появятся к началу сезона 2023 года.
Холдинг Geely и его дочерняя компания Lifan Technology официально анонсировали новый автомобильный бренд Livan. Это торговая марка подразделения Ruilan Automobile, учрежденного в начале этого года. Livan будет заниматься производством электромобилей с возможностью быстрой замены севшего тягового аккумулятора заряженным (для этого Geely уже создает в КНР сеть станций). Первенцем новой марки станет кроссовер Livan 7: пока опубликован только тизер, но премьера состоится уже 25 июня. Он будет иметь два электромотора (163 л.с. спереди и 211 л.с. сзади), автопилот с двумя лидарами и запас хода минимум 550 км по циклу CLTC. Старт продаж в КНР запланирован на 2023 год.
Концерн SAIC представил автокемпер Maxus H90. Он примечателен тем, что создан не на базе серийных малотоннажников компании, а на шасси IVECO Daily с трехлитровым турбодизелем (170 л.с.) и восьмиступенчатым «автоматом». В жилом отсеке оборудована полноценная кухня, кают-компания, четыре спальных места и санузел, а для питания бортовой электросети установлен литий-железо-фосфатный аккумулятор емкостью 13,4 кВт∙ч. Также есть фронтальный радар, который на скорости до 60 км/ч сканирует «коридор» в 50 метрах перед автомобилем и предупреждает водителя об ограничении высоты, ведь верхняя точка кемпера находится в 3,2 м от дороги. В Китае Maxus H90 стоит 88 тысяч долларов.
Еще в начале июня Илон Маск распорядился прекратить набор новых сотрудников в компанию Tesla и объявил о грядущем сокращении штата на 10%. Теперь появились подробности: Маск уточнил, что сокращения будут проводиться в течение ближайших трех месяцев, но коснутся только наемных работников, так что общая численность персонала Теслы уменьшится лишь на 3,5%. Причиной такого решения стало предчувствие Илона Маска грядущей рецессии экономики США.
Также сегодня мы рассказали об электрическом микроавтобусе Soueast Delica.
Отныне Peugeot 408 — это не только традиционный седан для рынков Китая, России или Южной Америки. Модель с таким индексом впервые представлена в Европе, и здесь это совсем другой автомобиль. Новый Peugeot 408 для Старого света — это пятидверный лифтбек в кроссоверном стиле. Похоже, такой форм-фактор становится фирменным для концерна Stellantis, ведь в нем же сделаны модели Citroen C4 и Citroen C5X. По размерам и предполагаемой цене Peugeot 408 попадает как раз между этой парочкой.
Новый «четыреста восьмой» создан на платформе EMP2 и широко унифицирован с семейством Peugeot 308. Но даже передняя часть кузова у него своя — с другой решеткой радиатора, более агрессивным дизайном бампера и мускулистыми крыльями. Колесная база длиннее, чем у универсала 308 SW: 2787 мм против 2732 мм. Также расширена колея, а дорожный просвет увеличен со 143—145 мм до кроссоверных 188—189 мм (в зависимости от версии).
По габаритным размерам Peugeot 408 почти догнал модель 508, которая формально находится в следующем классе D. Длина — 4687 мм, ширина — 1848 мм, высота — 1478 мм. Кросс-лифтбек оснащен матричными фарами, а колеса с оригинальным геометрическим дизайном могут иметь диаметр от 17 до 20 дюймов. Стеклоочиститель на пятой двери не предусмотрен, а за формирование воздушного потока отвечают спойлер на задней кромке и два «ушка» над стеклом.
Интерьер оформлен так же, как у «триста восьмого», но простых комплектаций не будет. Фирменная архитектура i-Cockpit предусматривает 10-дюймовые дисплеи для приборов и медиасистемы. Передние сиденья могут иметь электропривод и массажер, среди опций — аудиосистема Focal с десятью динамиками, обогрев руля, система ночного видения, панорамная крыша, камеры кругового обзора, а также адаптивный круиз-контроль с девятью радарами.
Спинка заднего ряда разделена на две части в стандартной пропорции 60:40, есть электропривод пятой двери. В багажнике — двухуровневый пол, но объем отсека ожидаемо меньше, чем у универсала Peugeot 308 SW: от 536 до 1611 литров против 608—1634 литров. Гибридные версии еще менее практичны из-за установленной батареи: у них нет двухуровневого пола, а объем багажника — 471—1545 литров. Со сложенным задним рядом образуется площадка длиной 1,89 м.
Подзаряжаемый гибрид предложен в двух версиях. Обе имеют бензиновый турбомотор 1.6 (150 или 180 л.с.) и восьмиступенчатый «автомат» со встроенным электромотором (110 л.с.). В пиковом режиме силовая установка выдает 180 или 225 л.с. (в зависимости от версии), хотя максимальная тяга одинаковая (360 Нм). Литий-ионного аккумулятора емкостью 12,4 кВт∙ч должно хватить примерно на 60 км пробега в электрическом режиме (по циклу WLTP). Помимо урезанного багажника, гибриды имеют еще и уменьшенный бензобак (40 литров вместо 52).
Единственная негибридная версия имеет бензиновую турботройку 1.2 Puretech мощностью 130 л.с. в паре с восьмиступенчатым «автоматом». У Peugeot 408 не будет ни дизелей, ни полноприводных вариантов: ведущие колеса только передние. Зато позже появится электрическая версия.
Выпускать кросс-лифтбеки станут на головном заводе Peugeot во французском Мюлузе (там же делают и «триста восьмые»). Старт продаж в Европе намечен на начало 2023 года. Впоследствии производство наладят и в Китае, но там пятидверки будут называться Peugeot 408X, ведь привычный седан Peugeot 408 остался в строю и совсем недавно подвергся масштабному рестайлингу.
Олимпийская чемпионка по фигурному катанию Анна Щербакова станет амбассадором автомобилей Omoda.
Месяц назад спортсменка уже объявляла о своем сотрудничестве с брендом, но теперь Omoda будет отдельным брендом на территории России.
Автомобили Omoda займут на российском рынке позиции в сегменте high middle и станут альтернативой японским и немецким маркам. Первым в продажу поступит кроссовер Omoda C5 – именно его и будет представлять Щербакова.
Финляндия показательно уничтожила все энергетические отношения с Россией – страна больше не закупает ни российский газ, ни электричество, разорван контракт на строительство российской АЭС. В такой ситуации атомная энергия становится критически важной для финской энергетики, и Хельсинки ищет того, кто построит АЭС вместо России. Кто это может быть и получится ли в итоге найти?
Финляндия показательно отказалась иметь дело с Газпромом, не пожелав расплачиваться за его продукцию по новой схеме – рублями. Сразу же после этого перед финнами встал вопрос: где найти альтернативные источники поставок? Частично финны хотят покрыть свои потребности за счет доставляемого танкерами по морю сжиженного природного газа (СПГ) из США, Катара и той же России (за последнее время финны приняли несколько крупных грузов от российской компании «Новатэк»).
Но реальным спасением для финнов могла бы стать атомная энергетика. На данный момент Финляндия располагает АЭС, производящими 35% электроэнергии в стране. Речь идет об АЭС «Ловииса» и «Олкилуото», каждая из них имеет по два промышленных реактора. Ведется строительство еще одного реактора на АЭС «Олкилуото» – однако процесс проходит отнюдь не гладко.
Трагикомическая эпопея сроком в семнадцать лет
Изначально «Олкилуото-3» должен был продемонстрировать, как заявлялось, новейшие франко-германские ноу-хау атомного строительства – самые мощные реакторы при лучшей системе безопасности. Однако в итоге проект столкнулся с техническими, финансовыми, организационными проблемами и с громадным перерасходом средств.
Финская энергетическая компания Teollisuuden Voima Oyj подала заявку на строительство атомного энергоблока еще в 2000 году, спустя два года парламент ее одобрил. Ожидалось, что новый энергоблок обойдется в 1,5-2,5 млрд евро и прослужит 60 лет. Финансирование строительства TVO планировала обеспечить самостоятельно. 18 декабря 2003 года TVO подписала с консорциумом компаний Areva и Siemens контракт на строительство под ключ третьего энергоблока АЭС «Олкилуото» по фиксированной цене в 3,2 млрд евро.
Проблемы начались практически сразу. «Контроль выявил низкое качество бетона плиты фундамента, которая должна была выдержать вес всей конструкции. Бетон содержал слишком много воды, иначе говоря, был недопустимо пористым.
Уже в декабре 2005 года Areva объявила о шестимесячном отставании от графика. Затем выявились проблемы в изготовлении стальной облицовки для защиты активной зоны от внешних факторов, содержащей опасные вещества. В 2006 году число неурядиц перешло за грань добра и зла. С начала строительства минуло чуть больше года, когда регулятор обнаружил в процедурах, оборудовании и комплектующих более 700 несоответствий требованиям безопасности и проектной документации!» – пишет журналист Екатерина Данилова, детально изучившая историю этого злосчастного проекта.
Огромные перерасходы и нарушения графика сопровождали весь процесс строительства. Лишь в 2016 году на «Олкилуото-3» начались испытания технологических систем и завершился монтаж основного электромеханического оборудования, включая прокладку трубопроводов. Заказчик и производитель проекта люто перессорились – и в течение многих лет выясняли отношения в судах. Спустя семнадцать лет после начала строительства третьего блока АЭС «Олкилуото» процесс вышел на финальную линию. Выяснилась и конечная стоимость – 12,7 млрд евро, почти вчетверо больше изначальной сметы.
Однако это был еще не конец. В отладочном режиме энергоблок планировали запустить в январе этого года, а перейти на промышленное производство электроэнергии – в июле, когда, как ожидалось, «Олкилуото-3» начнет покрывать около 14% общего потребления электроэнергии в Финляндии. Но в апреле объявили, что этот срок переносится на сентябрь – не по плану пошли наладочные работы в системе охлаждения реактора.
В компании Teollisuuden voima, чьи специалисты занимаются этой работой, не скрыли, что имел место незапланированный самозапуск насосов для подачи раствора борной кислоты. А 15 июня и вовсе стало известно, что регулярное производство электроэнергии на АЭС «Олкилуото-3» отложено до декабря.
В пресс-релизе Teollisuuden voima говорится, что в мае в промежуточном распределительном устройстве одной из турбин были обнаружены незакрепленные детали, которые требуют проверки и ремонта. Ремонтные работы продлятся до конца июля. Программа испытаний установки может быть возобновлена только после окончания этих работ. Все причастные искренне надеются, что хотя бы к концу текущего года «проклятый реактор» войдет в режим плановой эксплуатации. Но стопроцентной уверенности в этом нет.
Случай самострела
Одним из результатов нынешней порчи отношений России и Суоми стало то, что в начале мая Хельсинки демонстративно разорвал контракт с Росатомом на строительство АЭС «Ханхикиви-1» Соответствующий контракт был подписан в 2013 году – финны учли свои прошлые ошибки и отказались заключать новую сделку с совершенно дискредитировавшей себя Areva. Проект предполагал сооружение одноблочной атомной электростанции на основе реактора российской конструкции ВВЭР-1200 поколения 3+, мощностью 1200 мегаватт.
Церемония закладки котлована под новую АЭС состоялась 22 января 2016 года. В последующие годы шла подготовка площадки, а начать воздвижение непосредственно самой АЭС планировали в 2023 году, с вводом станции в эксплуатацию – в 2029-м. Разорвав контракт, финны фактически отправили проект в мусорный ящик.
Кстати, гендиректор Росатома Анатолий Лихачев считает, что у корпорации есть хорошие шансы вернуть деньги, потраченные на «Ханхикиви-1».
Он отмечает: «Конструкция отказа абсолютно уязвима юридически. Эта конструкция не выдерживает никакой критики с точки зрения управленческих решений, экономической целесообразности, абсолютно политизирована». По словам Лихачева, для успешного возврата денег «придется пройти определенный юридический путь» – но у российской госкомпании, как уверяет ее глава, есть успешный опыт аналогичной работы. «В счет будут выставлены все деньги, которые были затрачены нами в Финляндии», – посулил Лихачев.
Глава Росатома подчеркивает, что в Хельсинки приняли решение, крайне «некомфортное для финского бизнеса». Причем сделано это было весьма неблаговидным образом: власти переложили ответственность за разрыв контракта на проектную компанию Fennovoima Oy, треть акций которой принадлежала самому Росатому. Лихачев в связи с этим отмечает: «Парадокс состоит в том, что нам направлено заключение о расторжении контракта от имени совета директоров компании, где у нас 34 процента. Нас даже не позвали на это заседание».
Впрочем, сейчас это уже проблемы финнов, а не Росатома. И главная из этих проблем – сумеет ли Хельсинки найти нового подрядчика, который выстроит для Финляндии запланированную уже атомную электростанцию?
Эксперт по энергетике Борис Марцинкевич сказал газете ВЗГЛЯД, что если Хельсинки желает возможно быстрее возобновить работу над «Ханхикиви-1», то для этого есть единственный вариант: идти на поклон к французам из Areva (с 2018 года эта компания получила новое название Orano).
«Но захотят ли они вновь к ним обращаться – с учетом имеющегося печального опыта? В свое время французы обязались ввести «Олкилуото-3» в эксплуатацию еще в 2009 году – и просрочили договор аж на тринадцать лет, ушедшие на постоянные доделки и переделки. Так что далеко не факт, что финны согласятся нырнуть во все это снова. С другой стороны, выбор у них небогат. Все что у них есть на данный момент – разорванный контракт с Росатомом и отрицательный опыт взаимодействия с Areva-Orano», – размышляет специалист.
Марцинкевич не исключает, что финны могли бы попытаться найти нового подрядчика – например, в Китае. «Но тут снова не просто.
В таком случае придется проходить процесс утверждения проекта, представленного новым игроком, в регулирующем учреждении. А финское Управление по ядерной безопасности (STUK) – очень жесткий регулятор, и цикл получения лицензии может растянуться на много лет. Так что не исключен и тот вариант, что после разрыва с Росатомом финны новой АЭС не получат вовсе», – предполагает специалист. Что ставит под угрозу все планы финской «энергетической безопасности».
Политолог Максим Рева в беседе с газетой ВЗГЛЯД и вовсе не исключил, что предстоящий отопительный сезон охладит «горячих финских парней» до такой степени, что они пойдут на попятную. «Газ мы им уже отключили, от сотрудничества с Росатомом финны отказались по собственной инициативе – посмотрим теперь, как они будут налаживать альтернативное энергоснабжение и во сколько это им обойдется… Совершенно не исключаю, что финская делегация еще приедет в 2023 году на Петербургский международный экономический форум и будет извиняться: простите, мол, клоун попутал…» – полагает Рева.
Ещё в конце апреля, спустя месяц после своего официального открытия, предприятие Tesla в окрестностях Берлина должно было выйти на недельный объём выпуска в 1000 электромобилей. По факту рубеж был преодолён только на уходящей неделе, но и это достижение позволит снизить потребность европейского рынка в импорте Tesla Model Y из Китая.
Источник изображения: Tesla
Теоретически, теперь новое предприятие в Германии сможет выпускать более 50 тысяч электромобилей в год. Это примерно десять процентов от его проектной мощности, поэтому предстоит пройти длительный путь масштабирования производства с непредсказуемыми препятствиями. Например, на предыдущим этапе ограничивающим фактором была производительность покрасочных камер, установленных на предприятии в Германии. Ранее о достижении рубежа в тысячу собираемых электромобилей сообщалось во внутренней рассылке Tesla, а теперь это событие подтверждено открыто с официальной страницы компании в Twitter.
Здесь пока собирают кроссоверы Model Y с тяговыми батареями на основе элементов типа 2170, тогда как открывшееся в сопоставимые сроки предприятие в Техасе эти же кроссоверы оснащает более новыми батареями на основе элементов типа 4680, интегрированными в силовую структуру кузова. С одной стороны, условная архаичность конструкции электромобилей Tesla немецкого производства не мешает масштабировать объёмы выпуска. С другой стороны, новые батареи позволяют снизить себестоимость производства. Со временем их выпуск будет налажен в Германии, но Tesla может перейти на их использование в Европе ещё раньше, если решит получать ячейки типоразмера 4680 от компании LG Energy Solution. Выпуском таких аккумуляторов может заниматься и Panasonic, но пока она лишь масштабирует пилотную линию в Японии, а к серийным поставкам приступит в следующем году.
Источник:
В числе импортных деталей, которые применяются в «вазовских» агрегатах, фазовращатели, форсунки, датчики, актуаторы и контроллеры. Для того, чтобы возобновить производство автомобилей Lada с 16-клапанным мотором и «роботом», нужно найти других поставщиков — по неофициальным данным, это может занять примерно три месяца.
Что же касается французского двигателя Renault H4m, который тоже входит в моторную гамму Lada, то он пока под вопросом — этот агрегат хоть и локализован, но не полностью. Кроме того, ранее на заводе заявили, что не планируют возвращаться к выпуску более старых моторов, включая карбюраторные, в том числе из-за необходимости применения педали газа с тросовым приводом, тогда как на современных Lada используются электронные.
Также сообщается, что модели Lada лишатся автомата и вариатора японской компании Jatco, так как их поставки приостановлены из-за санкций. Можно предположить, что АвтоВАЗ найдет нового поставщика коробок передач среди китайских производителей.
Гибрид потребляет тот же бензин АИ-92, но расход топлива в смешанном цикле уменьшается до 5,5 литра на 100 километров. На Haval Monster система DHT на базе «турбочетвёрки» 1.5 развивает до 244 лошадиных сил и 530 Нм, а тепловой КПД бензинового агрегата достигает 38%. Гибрид DHT может быть и последовательным, и параллельным — на городских скоростях ДВС не связан с колёсами и работает в режиме генератора, а на высоких подключается к передней оси.
Запас хода полностью заправленного гибрида Haval Monster — 1000 километров, заряжать кроссовер от розетки не нужно. Разгон с места до 100 км/ч занимает 7,7 секунды. А вот максимальная скорость — только 175 км/ч, тогда как негибридные версии набирают 190-200 км/ч.
Согласитесь, темп современной жизни диктует свои правила.
Не у каждого человека есть время на то, чтобы разогреть кулинарный шедевр на плите или в микроволновой печи перед его употреблением в пищу. Да и сил после напряженного рабочего дня нередко не хватает.
Но некоторые продукты категорически нельзя есть в холодном виде. Рассмотрим их перечень подробнее.
Рыба, каша, овощи, которые обжарены на масле, должны быть только комнатной температуры.
Если блюдо будет прохладным, жир не сможет расщепляться в организме человека. Именно поэтому вы столкнетесь с дискомфортом в области желудка, а также тяжестью.
Рыба и курица, которые остыли, не будут перевариваться в желудке. Они сразу же попадут в кишечник, так как белок не успеет усвоиться.
У вас появится ощущение тяжести и вздутия, в животе начнет бурлить. Если регулярно употреблять в пищу остывшее белое мясо, можно столкнуться с дисбактериозом.
Даже в горячем виде блюда, приготовленные из баранины или свинины, тяжело усваиваются. Если мясо остынет, оно и вовсе не будет перевариваться.
Стейк, который остыл, попадет в тонкий кишечник с вредными бактериями. Именно поэтому волокна будут медленно перерабатываться, работа желудочно-кишечного тракта ухудшится. Продукты начнут гнить, выделяя вредоносные газы.
Большинство супов приготовлены на основе мясного бульона. Даже если речь идет о постном супе, в нем все равно присутствует зажарка, приготовленная из овощей.
Остывшее первое блюдо – это очень тяжелый для усвоения организмом продукт. Белки животного происхождения не будут отдавать максимум полезных компонентов. Именно поэтому вы столкнетесь с появлением лишних килограммов.
Да, соки, фрукты, овощи и многие другие ингредиенты подогревать не стоит. Однако не нужно съедать горячие и холодные продукты одновременно.
Вы не сможете быстро насытиться, что приводит к перееданию.
Помимо этого, резкие изменения температурного режима вредны для эмали ваших зубов. Оставьте ингредиент, который достали из холодильника, на некоторое время при комнатной температуре.
Производственный цикл модели Huayra уже практически завершен, и скоро компания Pagani представит гиперкар третьего поколения. Его техническим прообразом в прошлом году стало купе Pagani Huayra R, для которого разработаны новый атмосферный мотор V12 и оригинальная коробка передач. Но на прощание подготовлена самая красивая и элегантная разновидность Уайры.
Фирменная легенда гласит, что еще в 2018 году к Горацио Пагани обратились два особо важных клиента и попросили специально для них создать длиннохвостое купе в стиле гоночных машин шестидесятых годов. Глава компании одобрил эту идею, ведь он сам в восторге от автомобилей той эпохи, а гоночный Porsche 917 и вовсе называет своей любимой машиной.
Реализацию этой идеи поручили подразделению Pagani Grandi Complicazioni, которое занимается специальными проектами. Одна только работа над внешностью и аэродинамикой, в которой участвовали и те самые заказчики, заняла два года. Результатом стало купе под названием Pagani Huayra Codalunga. С итальянского «coda lunga» переводится как «длинный хвост».
От всех прочих версий Уайры это купе отличается не только удлиненным на 360 мм задним свесом. Практически все кузовные панели разработаны заново! Codalunga имеет оригинальную переднюю часть, уменьшено количество выступающих элементов, визуально кузов стал «чище». Словом, сохранилось лишь общее внешнее сходство с базовым купе.
Битурбомотор AMG V12 объемом 6,0 л — в такой же версии, что у модели Huayra Tricolore образца 2020 года, но установлен оригинальный титановый выпуск с фирменными четырьмя патрубками. Масса этой выпускной системы — всего 4,4 кг. А отдача двигателя — 840 л.с. и 1100 Нм. В снаряженном состоянии купе Pagani Huayra Codalunga весит 1280 кг, то есть всего на 10 кг тяжелее версии Tricolore. Увы, динамические параметры компания не приводит.
Будет выпущено всего пять «длиннохвостых» машин, из них одна в спецификации для США. Все они, разумеется, уже проданы. При этом Codalunga стала самой дорогой разновидностью в семейсте Huayra: каждый экземпляр стоит 7 млн евро!
Компания Ferrari представила стратегию развития на следующую пятилетку. По плану, до конца 2026 года будет представлено 15 новых моделей, хотя в это количество входят разновидности одних и тех же машин с разными типами кузова и силовыми установками. Но среди этих пятнадцати машин будут три действительно важных для компании автомобиля.
Уже в сентябре этого года состоится дебют кроссовера Ferrari Purosangue (изображен на тизере), который неоднократно попадал в объективы фотошпионов. Официально подтверждено, что первый паркетник компании будет оснащен бензиновым двигателем V12. А еще заявлено, что на эту модель будет приходиться не более 20% продаж: даже с кроссовером Ferrari не станет гнаться за новыми рекордами объемов сбыта, принципиально сохранив эксклюзивность. Судя по тому, насколько успешными оказались кроссоверы других люксовых брендов, очередь за моделью Purosangue растянется на несколько лет.
В период до 2026 года появится новый флагманский суперкар, который продолжит дело моделей Ferrari F40, F50, Enzo и LaFerrari. Точный срок дебюта не назван, зато в компании уточнили, что на автомобили самых дорогих серий Icona и Supercar будет приходиться менее 5% продаж, а на модели Special Series — около 10%.
На 2025 год запланирован дебют первого серийного электромобиля Ferrari. Причем разработка этой машины ведется полностью собственными силами, а электромоторы и тяговые батареи для нее будут делать самостоятельно на головном предприятии в Маранелло. Однако даже в долгосрочной перспективе Ferrari не станет отказываться от двигателей внутреннего сгорания. По плану, в 2026 году на чисто бензиновые модели будет приходиться 40% продаж, а 60% займут гибриды и электромобили. К 2030 году доля бензиновых машин составит 20%, а на гибриды и электромобили придется по 40%.
Появится у суперкаров из Маранелло и автопилот, но самый простой — максимум «расширенного» второго уровня из пяти возможных. Такая система пригодится для монотонной езды, но отбирать у водителя возможность полноценного управления суперкарами Ferrari разработчики не будут. Наконец, пятилетний план подразумевает улучшение финансового благополучия с сохранением маржинальности на уровне 38%. Если в 2021 году общий доход компании Ferrari составил 4,27 млрд евро, то в 2026-м он должен вырасти до 6,7 млрд евро.
При этом «бедной» комплектацию назвать нельзя: такая Granta оснащена электроусилителем руля, электростеклоподъемниками передних дверей, обогревом и электроприводом зеркал заднего вида, креплениями для детских сидений ISOFIX, бортовым компьютером, центральным замком и аудиоподготовкой с четырьмя динамиками. Диски — стальные 14-дюймовые с декоративными колпаками, а за доплату можно заказать легкосплавные на 15 дюймов. Кроме того, у такого автомобиля окрашенные в цвет кузова молдинги дверей, ручки и корпуса зеркал, что ранее было доступно только для моделей в более дорогих комплектациях.
В АвтоВАЗе отмечают, что в текущем состоянии автомобильного рынка «антикризисная» Granta будет уникальным предложением не только среди новых легковых автомобилей, но и станет конкурентом для подержанных.
График евро/доллара интервалами в 60 минут
Евро подскочил после того, как управляющий совет ЕЦБ заявил, что проведет экстренное заседание в среду, чтобы обсудить недавнюю распродажу на рынках государственных облигаций, чем ненадолго отвлек внимание трейдеров от долгожданного заседания ФРС.
Единая европейская валюта выросла на целых 0,55% по отношению к доллару до 1,0475 доллара после объявления о заседании, которое произошло после того, как спрэд между доходностью Германии и сильно обремененных долгом южных стран, особенно Италии, взлетел до самого высокого уровня за последние два года.
"Я предполагаю, что это связано с падением, которое мы наблюдали в европейских периферийных облигациях, и расширением спредов на этой неделе, о котором ЕЦБ говорил после заседания совета на прошлой неделе, не давая никаких обязательств", - сказал Рэй Аттрилл, глава отдела валютной стратегии NAB.
"Это было чем-то вроде давления на евро на этой неделе, но я думаю, что ФРС может легко свести на нет любую поддержку, которую получит евро".
Заседание Федеральной резервной системы по монетарной политике должно завершиться позже в среду, и рынки ожидают значительного повышения процентной ставки на 75 базисных пунктов, поскольку политики пытаются обуздать безудержную инфляцию.
Более высокий курс евро означал, что индекс доллара, который измеряет курс доллара по отношению к основным валютам, снизился на 0,3% до 105,09.
Фунт стерлингов практически не изменился на уровне 1,2010 доллара после падения до 15-месячного минимума по отношению к доллару на уровне 1,1934 доллара накануне. Это падение отчасти усилилось из-за возможности нового референдума о независимости Шотландии.
Рыночные цены указывают на 95%-ную вероятность повышения ставки на 75 базисных пунктов на заседании ФРС, согласно инструменту Fedwatch от CME, по сравнению всего с 3,9% неделю назад, хотя и немного ниже, чем более 99% вчера.
Резкий рост ожиданий последовал за сообщениями СМИ, сначала The Wall Street Journal, о том, что ожидается более значительное повышение ставок после того, как данные, опубликованные на прошлой неделе, показали, что индекс потребительских цен в США вырос на 8,6% за 12 месяцев до мая, что стало самым большим увеличением в годовом исчислении за четыре десятилетия.
Доллар США уже укреплял позиции в последние несколько месяцев благодаря тому, что ФРС повысила ставки раньше, чем большинство других крупных центральных банков, и получил еще один импульс в последние недели, поскольку инвесторы ищут убежища, опасаясь экономических последствий быстрого ужесточения финансовых условий.
Но с учетом того, что уже ожидается такое значительное повышение процентной ставки, доллару может быть сложно продолжить рост после решения ФРС.
"Учитывая текущее агрессивное рыночное ценообразование, существует риск того, что решение Федерального комитета по открытым рынкам будет расценено инвесторами как "недостаточно ястребиное", что снизит рыночные процентные ставки в США и доллар США после заседания", - заявили аналитики CBA в утренней заметке.
"По нашему мнению, потребуется больше, чем повышение ставки на 75 б.п. или согласие на повышение ставки на 100 б.п. на июльском заседании FOMC, чтобы значительно подтолкнуть доллар к росту после заседания FOMC".
Более высокие ставки в США по сравнению с доходностью в Японии оказали давление на иену, которая достигла нового 24-летнего минимума в 135,58 за доллар в начале торгов.
Она восстановилась в течение азиатского дня на фоне волатильности на рынках государственных облигаций до 134,65.
Ожидания повышения ставок также нанесли ущерб рисковым активам, таким как акции технологических компаний, в то время как на валютных рынках австралийский доллар, который часто рассматривается как показатель склонности к риску, находится на уровне $0,6898, поднявшись в среду на 0,43% по сравнению с месячным минимумом предыдущего дня.
В этом квартале австралийский доллар снизился на 7,9%, что стало бы его худшим кварталом с первых трех месяцев 2020 года, когда разразилась пандемия COVID-19.
Новозеландский доллар торговался на уровне $0,6221, недалеко от своего двухлетнего минимума в $0,6197, достигнутого за ночь.
Биткоин, еще один класс активов, благоприятный для риска, подешевел на 4% до 21 200 долларов. Во вторник он достиг 18-месячного минимума в 20 800 долларов, что также пострадало от замораживания вывода средств крупным крипто-кредитором Celsius Network ранее на этой неделе.
Алун Джон © 2022 Thomson Reuters
MarketSnapshot - Новости ProFinance.Ru и события рынка в Telegram
Таким дорогим доллар не был уже более 20 лет
Иена упала до самого низкого уровня с 1998 года
Инфляция в США неожиданно ускорилась до 40-летнего максимума в 8,6%
Такой кроссовер уже не в диковинку на российском рынке: поставки по «серым» каналам начались еще полтора года назад, и, по данным Автостата,...
